半导体对于在原始装备制造商（OEM）来讲正变患上至关主要，由于它们提供了现代汽车中已经成为尺度配置的电子功效。
原始装备制造商（OEM）正于加年夜对于汽车半导体的投资，由于他们正于深切供给链，以得到竞争力，并确保他们拥有电气化及进步前辈驾驶体系所需的组件。
按照最新的汽车陈诉《汽车半导体趋向》，到本世纪末，汽车市场将出现强劲增加，从2023年的520亿美元增加到2029年的970亿美元，复合年增加率为11%。而原始装备制造商正于为捉住这一时机做好预备。
OEM介入汽车半导体范畴是近来的成长，由于他们之前没有直接呈现于市场上。新冠肺炎疫情加快了这一改变，由于供给链中止致使一些汽车制造商减产或者出产没有某些芯片的汽车。他们此刻更存眷供给链的弹性，并于内部开发芯片以代替第三方产物。
这类改变反应于YoleGroup的阐发中，其CCC模子（汽车Car、芯片Chip、配置Confine）旨于帮忙OEM制订有针对于性的汽车半导体战略。
Car（汽车半导体技能笼罩规模）：这个指标指向了原始装备制造商（OEM）内部正于研发的半导体技能的宽度，涵盖了Yole于现代汽车中确定的10个范畴之一。 Chip（半导体技能深度）：这个指标专注在原始装备制造商（OEMs）的垂直整合深度，从无工场模式到集成装备制造商（IDMs）的差别水平。 中间的区域权衡了供给链的当地化以和全世界供给链的彼此依靠性，以加强其弹性。
综合起来，这些指标注解OEM是否介入了体系层面，或者者于半导体设计或者制造方面投入了更多精神。纵不雅全世界前20年夜OEM及三家中国电动汽车草创公司，可以发明差别的区域趋向。
中国汽车制造商投资加快技能成长
年夜大都日本及欧洲OEM都采纳了更传统的转型方式，由于他们习气在与现有的供给链互助。有些OEM正于堆集常识，但投资较少。独一的破例是丰田，它有一个完备的整合战略。
美国汽车厂商于半导体方面相对于多元化，福特走的是传统线路，特斯拉则是选择性的，而通用汽车则受益在克鲁斯开发全主动驾驶汽车的努力。
于行业快速电气化的动员下，中国OEM越发存眷半导体，不管是广度（汽车指标）还有是深度（芯片指标）。这些投资使他们可以或许更快地举行开发。与其他国度的竞争敌手比拟，中国OEM往往更深切地介入半导体供给链，涵盖更多技能。
选择技能是要害
YoleGroup对于OEM的建议是要有选择性。他们不该该笼罩很多差别的半导体，而应该专注在对于他们至关主要的组件，作为将来的焦点竞争力，然后深切投资。
最受OEM投资青睐的三年夜芯片范畴是：功率器件、SoC及MCU。
功率器件是汽车电气化的要害部件，由于它们用在逆变器、转换器及车载充电器。MCU已往用在传统运用，但此刻对于在现今汽车中不停成长的电气及电子(E/E)架构至关主要。SoC于汽车中的利用相对于较新，由于它们已经成为ADAS及驾驶舱功效的要害。
跟着汽车制造商于每一辆汽车上增长更多的显示器，信息文娱体系的GPU内容也于增长。新型车辆从卫星吸收年夜量原始数据，进一步增长了传感器的利用。
按照车辆设计，OEM可以发明时机并确定与谁互助开发本身的半导体。例如，中国电动汽车带领者比亚迪经由过程其专门的半导体分拆公司，一直与芯片制造商台积电及联发科互助，为ADAS打造中心汽车节制器芯片及4nm智能驾驶舱芯片。
中国的蔚来汽车也开发了本身的ADASSoC，其他汽车制造商也预备出产本身的芯片。此外，美国电动汽车前驱特斯拉为其全主动驾驶（FSD）体系开发了本身的芯片，这使患上该公司可以或许按照详细要求定制其架构。
别的，原始装备制造商较着避开了进入门坎较高的内存市场及重要用在智能手机的射频装备。
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